结论
总结全部内容,大体来看这篇文章对飞机的导航系统,以及ADS-B进行了简单的研究与分析,重点是分析ADS-B技术,功能与其未来的发展。
现在的情形是老旧的明航监控设备已经不堪重用了,需要换新的设备,采用更加先进的技术,实现对民用飞机的监控和管理。本文在第三章和第四章对民航的飞机进行了很详细的分析,以及提出了换装ADS-B的紧迫性。本文研究的目的就是通过采用ADS-B新技术,加强我国民用飞机的航空管制,摆脱之前的管理混乱的局面,为我国的民航飞行安全作出贡献。
随着航空工业的发展,我国的各种模式,特别是S和UAT模式ADS-B,已被自主研究,并产生了具有自主知识产权的产品。另一方面,注重对新设备,以及新技术的应用,另外,加强对航空管制的管理工作。然而,本文只研究飞行研究所ADS-B操作的标准程序和规范。它还需要一系列的研究来将设备应用于国家飞行控制服务。
· ADS-B与雷达资料的对比分析。应该说,国外制造商和国外民航部门已经做了一些测试,但我国仍需要自己的验证。
· 对ADS-B和雷达数据融合的研究,两种雷达在我国得到了广泛的应用。新一代监控系统的发展必须从雷达向ADS-B过渡,在这一过程中,ADS-B与雷达共存。因此,研究二者的数据融合使得新技术的透明化成为必然,不影响控制器的指挥和控制是非常必要的。
· S模式ADS-B与UAT模式ADS-B技术融合的研究, UAT模式是发展ADS-B 的最好模式, 但是由于成本的原因, 航空公司希望利用已经有的S模式应答机来进行ADS-B应用建设, 通用航空因为有后发优势所以可以使用uAT模式ADS-B。为了加快我国新一代导航系统的监测,促进我国ADS-B的发展和应用,仍有许多工作要做。下面是一些建议和措施。今后,我国还将努力融入中国民航新导航系统的建设,为我国民航的发展和建设做出努力。
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